上汽旗下自主品牌车型将搭载“中国芯”迈向全球。
8月20日，上汽集团联合中兴通讯举行国产车云通讯大单品全球平台发布会。同期，双方签署了深化战略合作协议。
消息一出，引发了业内外人士的广泛关注。此次联合发布的国产车云通讯大单品究竟是什么？双方深化合作又意味着什么？带着这些问题，《上海汽车报》记者通过访谈，进行了深入了解。
车云通讯模块是什么？
有何重要意义？
此次发布的国产车云通讯大单品，是实现汽车网联化的基础。它就像智能汽车的通信兵，负责车辆与外部信息的交互和沟通。
值得一提的是，车云通讯大单品基于中兴通讯自研的车规级4G通信模组进行自主设计研发，实现了从“芯片+模组”到产品全栈自研。如今，上汽集团与中兴通讯通力协作，将其投入了量产化应用，迈出了车云通信“国产芯”市场化的关键一步。
“智能网联功能已逐渐成为汽车用户的基本需求。作为智能网联功能实现的硬件基础，车载通信模块的性能指标和安全防护尤为重要。车云通信芯片的国产化和迭代升级，无论是从国家层面的车用芯片国产化供应保障，还是从企业层面的智能网联功能优化提升来看，都具有重大意义。这将有力推动上汽在国内和海外市场的稳步发展。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示。
据介绍，该产品率先搭载于“至美B级轿跑”MG7，并到2024年年底逐步应用于上汽集团旗下自主品牌全球车型，实现百万辆级规模。
中国芯走向市场
“脖子”卡在了哪儿？
“其实，设计出一款芯片并不难，难的是将其投入量产应用，需要经过大量的验证测试，更要有整车企业愿意提供机会，做第一个吃螃蟹的人。”中兴通讯移动互联行业终端总经理凌惠波坦言。
三年前，上汽集团与中兴通讯在深圳签署了战略合作协议，双方合作可谓一拍即合。
那是2021年，中国汽车产业面临“缺芯”的困境，曾经稳定的供应链暴露出脆弱的一面。上汽开始思考，该如何穿透这些曾经打不开的“黑盒”，加强供应链韧性。而在那一年，作为相关行业龙头之一的中兴通讯，正在寻求通讯产品之外新的发展赛道，他们瞄准了汽车电子。
很快，双方找到了合作的切入点——通信模组，这也是中兴通讯的技术强项。
“通过它，我们可以获取车辆的实时位置、油耗等数据。另外，用户使用导航、看电影、下载音乐等也要通过它。”现场工程师指着一个黑盒子介绍说。这就是通信模组，还没有一块豆腐干大。但正是这个小小的产品，特别是其中的芯片，长期被国外巨头垄断。
相比消费类产品芯片，汽车芯片在安全性、可靠性方面的要求更加严苛，并且对芯片的定制化要求更高。更长的研发周期、大量的测试验证、持续的研发投入，让不少本土企业望而却步。
作为在各自领域科技创新的排头兵，上汽集团与中兴通讯决心联手突破这一难题。
从试验室走向市场，要迈过很多坎。为了测试产品的可靠性，研发团队开着试验车天南地北地跑。“这是试验室里模拟不出来的环境，不同的温度、不同的天线布置位置、不同的基站，在蓝牙和GPS干扰下的可靠性，只有实地测试才能验证。”凌惠波说，复杂程度可见一斑。
上汽集团创新研究开发总院的张健琼也坦言：“项目开发过程中，总院、联创、中兴三方首次采用协同开发，多方远程协作办公的形式，以‘质量’‘高效’‘融合’为宗旨，共同攻克了eCall、信息安全、网联性能等多项难点技术，前后超过120人投入项目开发。”就这样，经过双方不懈努力，搭载“中国芯”的通信模组陆续应用于上汽车型。敢想、敢做、敢用，秉持着这样的精神，双方的合作越来越默契。
什么是大单品全球平台？
“当下，国内汽车产业进入深度重塑期，价格战持续升级，内卷激烈。‘内卷’不应该只是价格战，而是要‘卷技术、卷产品、卷价值’，因此未来的关键将是价值战和技术战。”中兴通讯执行副总裁、首席技术官王喜瑜表示。
随着合作的深入，如今，双方更是将“中国芯”通信模组进一步应用到了上汽的国产车云通讯大单品中。
“所谓‘大单品’开发模式，是指通过平台化、规格化，推动源头优化设计，提高研发效率。”上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示。具体到某一零部件，在上汽创新研究开发总院的拉动下，上汽旗下自主品牌各车型的车云通讯产品将采用标准化接口。也就是说，这款车云通讯大单品要同时适用于不同品牌的多款车型。
显然，这对产品的规划能力是一个极大的挑战。“既要有足够的兼容性，也要保证性价比。不仅如此，这些车型还是上汽全球化平台上的产品，还要考虑不同国家的法律法规、数据保护等因素。”
此时，国产自研芯片的优势就体现出来了。“国外供应商芯片有很多底层技术是不开放的，无法快速响应需求，更别提要同时满足那么多车型的需求了。”上汽工程师坦言。现在，由于产品是全栈自研，打开底层技术，上汽研发总院、联创汽车电子和中兴通讯的研发团队就能联合起来，迅速对接不同车型的市场需求，并把测试中遇到的问题解决掉。
正是基于“大单品”的开发模式，双方首次实现了整车、零部件系统和芯片供应商深度技术融合，打破行业壁垒进行协同开发，优化产品设计，不断提高产品质量、提升客户体验。
深度融合、协同开发，这样的合作更是成为上汽车走向全球的利器。
网络兼容性好，平台成熟度高。目前，中兴通讯自研的“中国芯”平台已经通过AEC Q100 车规级认证，并通过了全球超70个国家运营商入网认证，可实现全球范围内2G/3G/4G网络连接，同时具备高可靠性、高安全性、低功耗等优异性能。
作为中国企业国际化的先行者方阵，中兴通讯的业务分布于全球160多个国家和地区，对各国在通讯领域的法律法规十分了解，这为上汽车走向全球规避了不少风险。甚至，当上汽工程师在全球各地路测时，中兴通讯在当地都有驻地员工，遇到问题也能及时响应，提供支持。
“国产车云通讯大单品全球平台是一个令人十分欣喜的成果，大单品全球平台方案在提升产品性能的同时，也加快了产品的开发速度，将有力推动上汽在国内和海外市场的稳步发展。”祖似杰表示。
5G芯片国产化进程如何？
未来有哪些规划？
“一旦有整车厂迈出了第一步，我相信，会有越来越多的整车厂跟进，选择国产化芯片。”对于该国产车规级4G通信模组的市场前景，中兴通讯汽车电子副总经理赵阳十分看好，“我们判断，未来该产品规模将成倍数级增长，并将在未来两年内引来市场爆发。”
汽车行业的智能化“下半场”已然拉开大幕。随着自动驾驶不断向高级别拓展、车内娱乐场景不断丰富，对于通信模组的时延、可靠性、安全等级的要求也将更高。届时，5G通信模组的市场需求将进一步扩大。
上汽集团与中兴通讯下一阶段的重要合作内容之一，就是包括5G芯片在内的通信模组国产化及应用。
而在更加长远的规划中，根植于国产化芯片，双方将探寻更多合作机会。“比如，随着汽车的电子电器架构向着‘中央大脑+区域控制器’迈进，我们还在规划车规级大算力SoC芯片方面进行方案探讨和应用研究。”赵阳说。
与此同时，随着“端到端”技术的到来，智能驾驶迎来了“ChatGPT”时刻。双方还将在大模型、算法、算力建设等领域携手探索相关潜在合作机会，甚至还会探究光网络通信技术在未来超高阶自动驾驶汽车中的应用。
此次深化战略合作协议的签署，为今后双方进一步合作奠定了坚实基础。“愿双方能够在互利共赢的基础上，发挥各自的资源和技术优势，实现强强联合，共同推动中国汽车产业发展。”祖似杰说。
