媒体：车企出海先别急着勇敢

中国汽车出口领域持续火热，这一态势主要由行业领头企业引领。数据显示，上半年汽车出口量达到279.3万辆，同比增长30.5%，进一步坐稳全球汽车出口首位的宝座。其中，奇瑞作为燃油车领域的佼佼者，已连续21年保持中国品牌乘用车出口第一的地位，甚至在新能源汽车出口快速增长的背景下，依然稳固其“出海一哥”的位置。相比之下，新能源汽车巨头比亚迪在海外销量排名中暂列第五。

值得注意的是，汽车出口市场呈现明显的头部集中趋势。以奇瑞为例，其与江淮集团在海外市场上的销量差距，从2018年的约2倍扩大到2024年的接近10倍，显示出马太效应的加剧。这背后，不仅是奇瑞早年就开始的海外布局和丰富的出海经验，如在俄罗斯市场的深耕与海外工厂的广泛设立，也反映了出海业务对资金、经验、供应链管理等多方面的高要求。

尽管新能源汽车出口声势浩大，但从实际出口数据看，燃油车仍占据较大比重。2024年前7个月，中国出口的348万台汽车中，新能源车仅占33.6%。新能源汽车出口面临的挑战包括特定市场的气候条件、基础设施不足以及不同地区的能源结构差异，这些因素限制了新能源汽车的全球普及速度。

此外，出海过程中，企业还需应对贸易保护主义导致的环境风险、消费市场结构的多样性挑战，以及高昂的研发、运输和本地化改造成本。头部车企如上汽、奇瑞、长城、吉利等，凭借其在全球范围内的产业布局和供应链稳定性，占据了出口的主导地位，而新入局者则需谨慎评估自身的出海能力，面对日益激烈的竞争环境。

中国汽车出口的繁荣景象主要由行业巨头推动，且在燃油车领域尤为显著。新能源汽车虽发展迅速，但受多种因素制约，其出口潜力仍有待挖掘。对于考虑出海的新兴企业，全面考量自身实力及外部挑战至关重要。