随着国庆黄金周的临近，需求疲软，船公司担心集装箱现货运价再次暴跌，已取消了多条从亚洲到欧洲和美国的出口航次，进行运力调整。

Drewry最新的评估报告显示，从2024年9月2日到10月6日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了68个航次取消，取消航次总数占计划696个航次的10％。

其中，被通知取消的航次中，约51%在跨太平洋航线上，28%在亚洲-北欧和地中海航线上，21%在跨大西洋航线上。

Drewry还指出，在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消12、17和10个，联盟外取消29个。

2M联盟成员马士基在最新发布的公告中表示，预计需求将减少，正在寻求网络平衡。以下是马士基对远东至欧洲和地中海航线的空白航次计划：

以下是马士基对亚洲-美西、美东航线的船期调整，这些航次将留空：

2M的另一成员地中海航运（MSC）也表示，由于预期需求放缓，将在第39周和第40周调整亚洲到欧洲航线服务。以下航行将被取消：

MSC还计划调整其第38至41周亚洲至美国航线服务，以下航行将被取消：

虽然从亚洲到欧洲和跨太平洋东行航线的现货运价数周来一直在逐步下降，但迄今没有证据表明，大型船公司会大幅降价，从而导致运价暴跌。

Drewry的WCI亚洲-北欧指数仍然比12个月前高出约350%，目前为每40英尺7204美元，本周下降了3%。

尽管如此，有外媒发现一份宁波到费利克斯托的短期运价为每40英尺5000美元，有效期至9月。另一位英国的无船承运人也表示，他收到了从中国到南安普顿每40英尺4500美元的报价。他还补充道：“我们认为，随着联盟的重组，价格可能还会进一步降低。”

据上海航运交易所发布的报告显示，最新一期上海出口集装箱综合运价指数为2963.38点，较上期下跌4.3%。

8月30日，上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3876美元/TEU和4083美元/TEU，分别较上期下跌11.9%和9.7%。

美东、美西航线市场运价走势略有分化，美西航线小幅上涨，美东航线则继续下行。8月30日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6140美元/FEU和8439美元/FEU，分别较上期上涨3.1%、下跌1.3%。

虽然船公司在跨太平洋上部署了有效运力，新进入市场的小型船公司正在削弱运价，需求也在减弱，但十月份即将面临的美国东海岸码头罢工威胁，以及新进口关税的出台，预计将支撑该航线的运价。